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冷鏈產業涉及到眾多的相關環節，從制冷設備制造、冷庫建設、食品的生產加工，向后延伸至預冷、運輸、儲藏、分銷、配送、消費展示等，涉及的設備和公司種類繁多。
核心冷藏設備市場
制冷設備中，壓縮機屬于核心零部件，其他基本零部件還包括冷凝器、蒸發器和節流閥等。冷庫、冷藏車、工業制冷裝備等均需制冷設備的支持，屬于產業鏈的最上游。在中高溫冷凍冷藏設備及中型冷庫市場的需求刺激下，冷凍冷藏用渦旋式制冷壓縮機增長顯著，未來具備大容量、高效變頻的冷凍冷藏專用設備將受到青睞，市場競爭優勢明顯。
在壓縮機分類中，主要可包括螺桿壓縮機、渦旋壓縮機和活塞壓縮機，其中前兩者是大中型冷庫建設中主要選擇對象，活塞式是小型冷庫主要選擇對象，受到終端需求的收縮影響，壓縮機2015年同比均有所下滑，但在中高溫冷凍冷藏設備及中型冷庫市場的需求刺激下，冷凍冷藏用渦旋式制冷壓縮機2016年需求有所回暖。
冷庫市場
1、冷庫更新需求的空間大：由于國內大部分存量冷庫老化較為嚴重，尤其以中西部地區冷庫與新時期的需求脫節較大，以上世紀90年代建設的冷庫為主，設計無法滿足大吞吐、快流通的特點，制冷劑主要使用氟利昂或液氨，暴露出了較多安全問題。
以冷鏈配套設備的需求提升為基礎的發展趨勢下，冷庫制冷的性能要求將不斷提高，未來采取新技術、新觀念的冷庫更新改造將具有一定的市場空間。
2、分布式倉儲配合本地配送及向最初一公里發展，是冷庫協同物流發展的新趨勢：據中冷聯盟發布的《全國冷鏈物流企業分布圖》統計數據顯示，地區上來看，華東地區冷庫容量占到全國46%，大型冷庫逐步呈現出短期內飽和的跡象。但是在冷鏈發展的新模式中，分布式倉儲以其在成本、效率和配套服務特點的優勢，有助于圍繞本地配送建立起與本地商家合作的利益共享模式。
同時中西部地區，農產品資源分布較為廣泛，適合農戶建造使用，配合農產品產出加工需要的小微型冷庫有較強的發展潛力。
冷庫屬于串聯冷鏈物流各環節的重要節點，在食品冷鏈的整體生產銷售周期中，冷庫以不同的形式參與：
冷庫成本構成一般分為設計、制冷設備、冷庫建設（包括建庫和保溫材料）三部分，根據中集集團數據，設計占市場規模的1%，制冷設備占比29%，其余主要是冷庫建設成本。
大型冷庫競爭結構較為明確，國內主要參與方位大冷股份、煙臺冰輪和雪人股份，中型以下冷庫競爭格局較為復雜多樣，以區域性割據為主，預計在大中型冷庫新增需求弱化的前提下，中小型供應商逐步退出市場，競爭環境有優化的可能。
商用冷鏈終端
冷鏈終端廣泛應用于超市、便利店、飯店等場所，以商用冷柜、商超冷藏冷凍設施和分布式倉儲為主要設備，應用場景包括餐廳的儲存需求，食品零售商對飲料、酒水等冷藏銷售，商超對速凍米面、肉類、乳制品等展示陳列，電商生鮮自提柜等綜合服務終端。
目前在商業終端市場還未出現具備高市場占有率的企業，而市場需求的倒逼技術升級的前提下，圍繞終端展開的布局滲透將逐步深化，具有冷柜開發技術實力及上下游配套實力的企業將有所作為。
1、從便利店及超市對終端的需求來看，國家統計局統計數據顯示，2015年連鎖企業超市門店數量為33301家，連鎖企業便利店數量為17675家，僅便利店門店數量同比增長5%左右。在一二線城市中，便利店連鎖趨勢明顯，未來城市人口密度繼續增加，人口結構的消費習慣調整情況下，預計便利店成長速度依然會保持。
對照日本情況，僅7-Eleven在日本就開有18,572家連鎖店，而在日本全國范圍內，共有5萬家以上的便利店門店。商用冷鏈終端是便利店中用于儲存和展示陳列不可或缺的設施，將受益于便利店等快速發展。
2、從解決“最后一公里”的需求痛點來看，冷鏈自提柜的出現是城市雙職工夫妻、白領生活習慣變化發展的必然結果，一方面，利用碎片時間進行網購，并由物流配送到家里；同時即使家中沒人，而單位多無冰箱或不方便儲存的情況下，生鮮自提箱解決了這一問題；另一方面，生鮮自提箱解決了購買搬運農產品的需要，最大程度節省了搬運時間。
冷藏車
據中冷聯盟2017年分布圖數據顯示：冷藏車保有量為74,587輛，其中自有冷藏車為31,643輛，企業整合社會冷藏車42,994輛。相比較2016年冷藏車保有量為76,527輛，2017年各個省市冷藏車總量變化相對較小。2017年冷藏車總量下降2.5%，相比2016年下降23.2%，同比回升21個百分點。2017年自有冷藏車數量減少16.3%，社會冷藏車增加11.6%。
從各個省市的自由冷藏車與社會冷藏車數量結構變化，可以看出無人承運人試點等政策有效推動了冷鏈物流行業的平臺化、系統化發展。
如果說冷庫是串聯冷鏈物流各環節的重要節點，冷藏車則是鏈接各個節點的無數線條。但是僅提供冷藏運輸服務的進入門檻低，服務附加值低，僅需投入冷藏車便可以進入市場，缺少核心優勢，容易被市場競爭淘汰。
冷鏈產業涉及到眾多的相關環節，目前以資本雄厚或技術積累優勢明顯的企業，具備競爭實力，而眾多的中小企業以低價展開市場競爭。